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... 在中文的語境下，刀有著獨特的文化意涵。 歷朝歷代都有關於刀的記述。十六國時期，赫連勃勃大王夯土為城，並鑄百鍊鋼刀大夏龍雀，以此作為權力的象徵。在羅貫中筆下，關雲長提一柄青龍偃月刀斬顏良誅文丑，過五關斬六將，將義薄雲天發揮到了極致。 到了近現代，五花八門的刀組成了一個文化IP，活躍在各種影視作品中。在古龍筆下，瀟灑浪子李尋歡使一把飛刀，小李飛刀、例不虛發，以此絕技位列百曉生兵器譜第三。在周星馳的電影中，則上演了殺豬刀大戰金槍客的經典一幕。 ... 在汽車圈中，深耕動力電池行業多年的比亞迪也使用了這一文化IP。3月29日，比亞迪舉辦了一場名為「刀片電池-出鞘·安天下」的發布會。發布會上，備受關注的「刀片電池」正式亮相。比亞迪祭出的這把刀能像小李飛刀那樣刀刀見血嗎？還是僅僅虛晃一刀？ 「刀片電池」的真相 何為「刀片電池」？早在2019年的比亞迪業界交流會上，比亞迪掌門人王傳福就提出過「超級磷酸鐵鋰電池」的概念，近日發布的「刀片電池」正是「超級磷酸鐵鋰電池」落地的產品。因此，「刀片電池」可以被視為改進版的磷酸鐵鋰電池。 ... 刀片電池的誕生最早可以追溯到電池包空間利用率的概念。一般來說，傳統電池包的生產可以分成兩個步驟。 第一步由電池組成電池模組，在此過程中，電池模組內電池的空間利用率只有80%，其他都是模組的結構件。 第二部把若干電池模組排布在托盤上組成電池包，在此過程中，由於要承載幾百公斤的模組，所以需要在模組之間布置許多橫樑來保證整個電池包的強度，再加上其他的結構件，使電池模組在電池包裡邊的利用率僅為50%。因此，在整個電池包中，實際只有約40%的空間被用來放置電池。 刀片電池的思路提升電池包的空間利用率，以此在相同體積的電池包內裝入儘可能多的電池。 在此思路的指引下，比亞迪想到了直接把電池進行拉長，將其直接固定在電池包的邊框上，讓電池本身也變成結構件，成為支撐電池包的橫樑，這樣既解決了固定的問題，也解決了強度的問題。 ... 這一方案使電池包的空間利用率達到60%以上，體積比能量密度也由此前的251Wh/L提升到了332Wh/L，滿足了市場對於能量密度的需求。 此外，由於採用磷酸鐵鋰作為正極材料，刀片電池還具有高安全性以及長循環壽命等優點。因此比亞迪將其稱之為「業界顛覆性的技術」，並誇下海口稱「刀片電池將引領全球動力電池重回正道，將「自燃」從新能源汽車的字典里徹底抹掉」。 但嚴格來講，比亞迪的刀片電池不能被稱為技術突破，而只能被冠以工程創新之名，因為它依然沒有從正極材料上解決能量密度與安全性二律背反的矛盾。 刀片電池與三元電池孰優孰劣？ 在乘用車動力電池領域，一直存在著磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的技術路線之爭。第一輪的較量中，磷酸鐵鋰電池因能量密度缺陷而落敗。此次比亞迪攜「刀片電池」捲土重來，刀鋒直指三元鋰電池。 作為「超級磷酸鐵鋰電池」概念的落地產品，「刀片電池」補足能量密度缺陷的同時，保持了在高安全性和長循環壽命方面的優勢。乍看上去，刀片電池對三元鋰電池形成了壓倒式的優勢，但事實果真如此嗎？ ... 讓我們從三元鋰電池說起。眾所周知，三元鋰電池根據正極材料的不同可分為鎳鈷鋁、鎳鈷錳電池兩大類。其中，根據鎳鈷錳含量的不同，鎳鈷錳三元鋰電池又可分為532、622、811三種。 鎳含量的越高，電池的能量密度越大，但電池的穩定性越差；錳的含量越高，電池的穩定性越高，但能量密度越差。所以我們能夠看到，目前續航排名靠前的國產電動車基本上都採用鎳鈷錳811電池。 相比三元鋰電池，傳統的磷酸鐵鋰電池擁有低能量密度、高安全性的特點。因此，在自燃事故中，磷酸鐵鋰電動車的占比要遠遠小於三元鋰電動車。新能源汽車國家大數據聯盟公布的數據顯示，2019年5月到7月，共發生新能源汽車安全事故79起。其中80%的事故車輛使用的是三元鋰電池，7%的事故車輛使用的是磷酸鐵鋰電池。 ... 令競爭對手坐臥不安的是，這一次比亞迪的「刀片電池」不僅保持了磷酸鐵鋰電池在安全性方面的優勢，還大幅拉低了雙方在能量密度上的差距，並捎帶手降低了電池的製造成本。這些變化乍看上去著實令人汗顏，但三元鋰電池真的沒機會了嗎？ 答案或許是否定的。如上文所言，在第一輪的較量中，以磷酸鐵鋰的失敗而告一段落。比亞迪將磷酸鐵鋰電池進行工程創新後，對三元鋰電池發起了第二輪挑戰，然而此時三元鋰電池陣營還沒有對手接招怎麼就能輕言「顛覆」呢？ 特斯拉電池技術疑雲 種種跡象表明，大洋彼岸的特斯拉正在摩拳擦掌，準備與比亞迪一較高下。2019年，特斯拉先後收購了兩家電池相關的企業，分別是Maxwell和Hibar Systems，前者擁有乾電池技術，後者具備完整的「高速鋰離子電池製造系統」。 今年2月，又有媒體爆出，特斯拉可能已經收購了一家鋰離子電池專業公司——SilLion Inc。SilLion是一家小型公司，專門研究商用圓柱電池的電池高負荷矽陽極和電極技術。 因此，有業內人士認為特斯拉將繼續保持高鎳電池技術路線，通過Maxwell的乾電極技術和SiILion公司提出的離子液體+高鎳NCM的高能電池技術，以及改善電解液添加劑作為技術手段，最終達到無鈷電池的目的。 ... Maxwell此前表示，乾電極相比濕電極可以將成本降低20%。同時在乾燥設備投入，廠房占地面積上，也會獲得收益。在使用壽命方面，Maxwell表示其電池技術在將近1500次循環後可保持近90％的容量保持力。 此外，Maxwell還聲稱，其電極在當前的演示電池中能實現超過300 Wh / kg的能量密度，並且他們看到了通往500Wh/kg以上的道路。與傳統的漿料澆鑄濕法塗覆電極不同，Maxwell的DBE具有顯著的高負載能力，並能生產出厚的電極，可用於高能量密度的電池，而不會影響物理性能和電化學性能。 這似乎意味著特斯拉的電池能夠在確保高安全性和長循環壽命的前提下，進一步提升能量密度。但事實究竟能否如人們預料的那樣？這還需要即將在四月份舉辦的特斯拉電池技術日給出答案，但毫無疑問，特斯拉將會在這場發布會上打出一記重拳，屆時無論是刀片電池還是三元電池的從業人員都將屏息以待。

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/culture/g4om5yy.html

博客來 https://www.books.com.tw/exep/assp.php/888words/products/0010660663

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